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电动化讲“真心话”,丰田计划“大冒险”

发稿时刻:2018-09-10 13:41:17 来历:乐天堂fun88归纳

一改以往的老成持重,丰田正全面加快推进电动化战略。尽管这样的改动并不算早,但依照丰田性情,一旦决议计划就全力投入、气势难挡。

早在21年前,对动力缺少以及环境污染的忧虑,促进丰田推出了全球第一款量产混合动力车普锐斯,新车上市后,所面对的言论与职业点评可比现在纯电动车恶劣多了。但谁也没想到的是,便是这样一个不被看好的新物种,现在成为丰田最值得自豪的谈资。到2018年7月,丰田旗下混合动力车型销量已高达1200万辆,由此所削减的二氧化碳排放累计到达9400万吨。

纯电动乘用车2018年1-7月出售状况(单位:辆)

在国内,尽管没有方针补助,但凭仗与燃油车越来越窄的价差,混合动力已走出叫好不叫座的为难。2017年,包含丰田与雷克萨斯两个品牌,混合动力车型销量超越14万辆;今年前7个月,混动车型销量过10万辆,全年打破20万辆不是问题。

丰田也屡次供认,混合动力并不是新动力轿车的最佳解决计划,但却是最实际的计划。且不说HEV不需要任何额定的基础设施配套,单是从From Well To Wheel,也便是从油井到车轮二氧化碳的全排放旅程来看,EV纯电动车的环保特点并不是那么肯定。

来自日本丰田的新动力专家久保馨告知《轿车人》,只重视行进过程中的二氧化碳是没有意义的,还需要算上所运用的燃料在制作过程中排放的二氧化碳,从首要国家的发电结构来看,受对化石燃料依靠程度的影响,每1kWh发电量的二氧化碳排放量存在显着差异。以化石燃料为主发电的我国、印度,每1kWh发电排放的二氧化碳,是以水力为主发电的瑞典、加拿大的数十倍。也便是说,尽管在车轮上削减了二氧化碳排放,但假使依照我国、印度当下的发电方法,从全过程来看电动车二氧化碳排放一点不比混合动力车少。

更不用说,从1997年至今,在技能上,混合动力有了质的腾跃。前不久,丰田轿车初次向国内媒体公开了包含电机、电池、电控在内的混合动力轿车三大中心组件。从第一代至最新的第四代产品,仅从外形上就可以直观看出尺度更小、分量更轻。久保馨介绍,从研制第一代普锐斯起,丰田便以为电动化技能是下一代车型的关键所在,下大力气推进这三项关键技能的研制,方针在于三化方针——小型轻量化、高性能化、低本钱化。

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以电机为例,第一代混动体系功率仅为30Kw,最高转速为6000rpm;第四代混合动力体系进行了革命性的革新,体积大幅缩小的状况下,最高转速现已可以高达17000rpm。在电控方面的改善更为显着,经过选用双面冷却结构,PCU的尺度缩小到了8.4L,这个数字比第一代的17.4L缩小了51.7%。体积减小带来的优点是,以上一年年末上市的混动版凯美瑞为例,本来放在行李厢的混动部件因为体积削减,因此可以被塞入后座底下,带来的优点便是,行李厢空间得到了开释。

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将混动车最中心的组件摊开了展现在媒体前,向咱们逐一阐明四代产品晶圆、电容、电抗器、磁心板各自的产品特征,这样的坦白并不多见。丰田我国市场营销公关部部长牛煜笑称,把家底都显露来了,将中心零部件掰开了揉碎了让咱们看,便是让咱们对丰田“三电”技能的开展有个感性认识。而勇于将家底显露,就在于1200万辆HEV,在产品质量、可靠性、耐久性以及本钱方面取得了必定成果,积累了满足的用户信任,而这也是丰田在电动化开发上最明显的优势。

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责任编辑:夏晨风
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